“东北特产”，海上“登船”！

朋友们，还记得吗？之前给大家介绍过一种被称为“绿色石油”的东西——绿色氢氨醇。它用风、光、水就能造出来。

当时很多人问：造出来了，然后呢？答案来了：它上船了！

加注现场

10月13日，浙江舟山秀山东海上锚地，1000吨，由中国能建“青氢一号”松原氢能产业园生产的绿氨，通过全球首艘专用液氨加注船，缓缓流入一艘21万吨级氨动力船舶的燃料舱。

全球首例绿氨燃料船对船加注，成功！

随后，这艘船将从舟山启航驶向澳洲，开启人类海运史上一场里程碑式航行。

而一个星期后的10月20日，松原氢能产业园项目二期开工，建成后一、二期能年产60万吨绿氨，为远洋航运提供规模化、可持续的绿色燃料保障。

这一次加注，让中国一口气拿下六个“全球第一”。更重要的是，它把一条从中国工厂到国际航线的大通道，第一次真正打通了。

绿氨，到底是什么“氨”？

读到这里，有朋友可能会问了，绿氨到底是个啥？它凭什么能给21万吨巨轮当燃料？

别急，咱们先把镜头从舟山海上拉回来，从“氨”这个字说起。

氨的分子式是NH₃，一个氮原子拉着三个氢原子。

全球每年产量超过2亿吨，其中八成以上被拿去做化肥，养活了全球一半以上的人口，被称为“粮食的粮食”。

一百多年来，造氨一直用着一套“老方子”：用天然气或煤炭制氢，再和空气中的氮气在高温高压下合成。但这套工艺“吃”的是化石能源。

业内测算，每生产1吨合成氨大约排放2吨二氧化碳；若计入全链条间接排放，全球合成氨行业一年的碳排放超过14亿吨。

这种用化石能源造出来的，叫“灰氨”。而“绿氨” ，则是用风、光、水、空气“合成”出来的氨。

具体分四步：

第一步：用风光发绿电。

第二步：用绿电制绿氢。

风电、光伏发出的绿电，通过电解水装置把水分子“拆开”，得到氢气和氧气。

第三步：从空气中“抓”氮气。

空气分离装置把氮气分离出来。

第四步：合成氨。

绿氢和氮气在催化剂作用下发生反应，生成氨（NH₃）。

远洋巨轮，为什么非“绿”不可？

OK！

我知道了什么是绿氨。

那全球船队烧重油烧了一百多年，为什么现在非得换成绿氨？这背后，是一场绕不开的全球减排大考。

全球贸易，八成以上靠海运。

航运业目前贡献了全球约3%的温室气体排放，而全球98%以上的船队还在烧化石燃料。

国际海事组织（IMO）已立下目标：到2050年前后，国际航运实现温室气体净零排放。

欧盟的碳交易体系、欧盟海运燃料条例等政策，更是一笔一笔把碳排放算进了成本。

问题是：什么燃料能替代重油？

答案必须满足几个硬条件：

能量密度足够高，确保跑得远；能大规模生产，确保够用；全生命周期碳排放趋近于零；储运体系可落地。

电，跑不远；氢，装不下；绿甲醇是现阶段的好选择，但满足航运业的大规模需求还有挑战。

绿氨运输

绿氨，被公认为最具商业落地前景的零碳燃料之一。它不含碳，燃烧产物主要是氮气和水；能量密度也比液氢更高。

在储运方面，相较于氢要降到零下253℃才能液化，氨常温下加压到约0.8兆帕，或者常压下降到零下33℃就能液化，条件宽松得多。现有的储罐、管道、槽罐车稍加适配就能用。

预计到2040年，全球航运业对绿氨的年需求量将达到1亿吨。

绿氨加注为什么非要在海上？

你可能要问：给船加油，为什么非要在海上？靠港加，不更省事吗？这就说到了这次作业。最“硬核”的地方——海上锚地、船对船加注。

远洋巨轮动辄20万吨级，吃水深，很多专业化工码头根本进不去、靠不上；而且港口泊位紧张，排队等泊位、等加注，耽误的都是真金白银的船期。

加注现场

船对船锚地加注，相当于在海上给巨轮“搭个台”：一艘专用加注船靠上来，两船并靠，通过耐低温、

抗腐蚀的特种软管，直接输送燃料。

卸货、待泊、绕航的路上，就能顺手把燃料补给完成。

加注现场

行业测算显示，相比进港加注，船对船锚地加注，可以把中转和物流时间压缩8—12小时。更关键的是，

这是唯一能规模化的远洋补给方式。

大宗船舶一次要加注的燃料量巨大，只有专业加注船在开放锚地作业，才供得上、供得快。

也正因如此，全球航运界公认：

能否安全实现船对船氨加注，是绿氨作为船用燃料能否走向商业化的关键一关。

一吨绿氨的“旅程”从吉林松原到太平洋

海上加注这一关打通了，那这1000吨绿氨究竟从哪来？

怎么从工厂一路送到舟山锚地？

我们把镜头拉回源头——吉林松原。

在这里，中国能建建起了全球最大绿色氢氨醇一体化项目——“青氢一号”氢能产业园。

它完成了一项世界级难题：风光发电“看天吃饭”，功率像心电图一样起伏；而化工生产要求负荷稳定、一刻不停。

为了把“急性子”的风光，驯服成“慢性子”化工的稳定口粮，中国能建创新采用“风光直供+储能调峰+柔性制氢+动态氨合成”，把这道题解了出来。

2025年12月16日，项目一期正式投产，并获得ISCC EU欧盟绿色认证，标志着项目全生命周期碳管理体系全面达到欧盟标准，相当于为绿氨出海办好了“绿色护照”。

同一天，中国能建与比利时CMB.TECH、江苏安德福签下全球首单远洋航运绿氨销售合同，为绿氨提前锁定了商业船票。

“青氢一号”中能建氢能产业园

项目产出的绿氨，踏上了一段跨越大半个中国的旅程：从吉林松原启运，经公路运抵南京罐区，再用专用加注船经水路运到浙江舟山，最终在海上锚地完成船对船加注。

此后，这艘氨动力船将从舟山启航，跨越太平洋驶向澳洲开展商业航运。

“青氢一号”松原绿氨首次发运

至此，绿氨作为船用绿色燃料

“生产—储运—加注—应用”四个环节，在全世界范围内首次实现全线贯通。

此前，绿氨在全球航运领域的应用，仍停留在试验和小规模示范阶段：能造出来，却送不出去、加不上船。

此次贯通，标志着一条完整、可验证的绿色能源供应链已经跑通。

这条“松原—南京—舟山—国际航线”的完整供应链，让绿氨正式从“小规模示范”迈向“商业化运营”。

加注现场

一条属于零碳航运的新路，正在被中国人一步步走通。

从吉林松原到南京，从南京到舟山，从舟山到太平洋、到澳洲——一吨绿氨的旅程，跑通的不仅是一条运输线，更是一条绿色能源的新赛道。

为蓝色海洋注入绿色未来，国家队继续向前！